航空運輸啟驅力曲軸、驅動包軸、特大型渦輪機零件、傳動齒輪、汽輪發電機組葉輪、盤等高負載零件的調準用鋼。還遭受到危害、彎曲和噪聲的危害。
軟去應力退火后,鋼會需加工(憑借提升 裁切性)并對于機車削加工使用整改。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 任何 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 最大程度 0,40 | 最好 0,025 | 最大化 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
直勁d≤16mm服務的機械廠使用性能 | |||||||
財產權 | 像征 | 象限 | 熱操作后 | ||||
極限值抗壓力度力度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
塑性變形內應力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
拉伸應變 | 1個 | % | ≥ 9 | ||||
減掉范圍 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
挑戰熱量 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
模快載面對運動學性的印象 | |||||||
的直徑d,mm 扁鋼它的厚度 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
一位, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
工序操作工序 | 概率的用途 | 溫度,°C | ||
熱拉深 | 淬火 | + | (1050 – 850) | |
工作 | + | (1180 – 850) | ||
的治療 | 熱補救 | 調質 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
降雨量升星 | 過過飽和 | – | – | |
退化 | – | – | ||
降溫 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟熱處理 | + | (650 – 700) | ||
熱化學式加工處理 | 滲碳 | – | – | |
任何 | – | – |
重點的 | 西方聯盟 | 墨西哥 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
你們 | 俄羅斯 | 中國現代 | |||
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